BMS-järjestelmää käytetään pääasiassa toissijaisissa akuissa, erityisesti litiumioniakkujen nykyisessä yleisessä käytössä uuden energian ajoneuvot ovat erityisen tärkeitä. Riippumatta siitä, millaista litiumioniakkua ajoneuvo käyttää, tehoakku koostuu pienestä akkukennosta sarjan, rinnakkaisen tavan muodostaa akkupaketti, ja sitten akku muodostaa lopulta akun virtayksikön. ajoneuvoa.
Akun energian varastoinnin roolissa todella on akun jokainen pieni akkukenno, kuten käytetty 18650 litiumioniakku, numero edustaa kunkin akkukennon eritelmiä: halkaisija on 18 mm, pituus on 65 mm. Tesla Model S:n 85 kW · h -versiossa on akkuyksikkö, joka koostuu lähes 7 000 18650-luvusta.
Jokainen pieni solu valmistetaan erikseen. Ja akun sähkökemiallisista ominaisuuksista johtuen toissijaisen litiumioniakun energiavarastokyky on erilainen tehtaalta lähtemisen jälkeen. Ladattaessa kaikki akut latautuvat latausportista, miten varmistaa, että jokainen akku on täysin ladattu eikä vahingoita akkua ylilatauksen vuoksi? Tämä on BMS-järjestelmä ongelman ratkaisemiseksi.
